這是一家2017年大家在歌唱L4,而他們在歌頌純視覺的創(chuàng)業(yè)公司。
2019年坐過他們的車,攝像頭多達(dá)12個(gè),行駛在晚8點(diǎn)的上海高架上,向世界證明自己有自研的L3技術(shù)。
2020年后他們的消息逐漸變少,直到最近再次鋪天蓋地,但不再是技術(shù)。
【資料圖】
作者| 宇多田
封面|王小帥電影《地久天長》
本周,“自動駕駛前裝企業(yè)紐勱科技(Nullmax)被上市公司巖山科技收購大量股權(quán)”的消息,從喧囂的二級市場蔓延至智駕產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。
這筆交易被定義為“收購”,更多是因?yàn)樵诮?jīng)歷股權(quán)變動后,“巖山科技”子公司將持有紐勱科技50.2%的表決權(quán);
同時(shí),這家智駕創(chuàng)業(yè)公司也將被納入上市公司合并報(bào)表范圍內(nèi)的控股子公司。
比起今年一捆陸續(xù)向主機(jī)廠、Tier1與半導(dǎo)體巨頭尋求賣身的智駕企業(yè),紐勱的“續(xù)命方式”更多靠資本運(yùn)作。畢竟你無法用任何冠冕堂皇的“業(yè)務(wù)方向與發(fā)展壁壘”等措辭,來形容這筆交易。
有些產(chǎn)業(yè)人對此不屑一顧。但當(dāng)下,它既是一種讓投資人與創(chuàng)始人止損退出的正常行為,也是一種應(yīng)對市場狀態(tài)的無奈之舉。
不過,對于核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來說,感受或許不同。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上市公司——“巖山科技”在深交所發(fā)布的公告,其全資子公司“瑞豐智能”,將按照紐勱科技19.8億元的投前估值,增資紐勱6.75億元;
更值得注意的是,紐勱科技創(chuàng)始人、德賽西威等老股東的股份,也會以3.21億人民幣的價(jià)格,轉(zhuǎn)讓給瑞豐智能。換言之,幾位創(chuàng)始人可以折現(xiàn)千萬至上億元人民幣。
此外,通過對紐勱科技這一系列增資,巖山科技的子公司與關(guān)聯(lián)方,在紐勱科技的合計(jì)股權(quán)將達(dá)到72.28%,成為企業(yè)實(shí)際控制方。
某種程度上,這也可以被看做是紐勱科技的新一輪變相融資。而注資方,則是自己在天使輪后的老東家——巖山資本。
對紐勱進(jìn)行增資的上市公司“巖山科技”,在2023年8月未更名前,叫做“二三四五”。
這是一家創(chuàng)立于2005年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),在2014年登陸A股后的巔峰時(shí)市值曾達(dá)750億元。而他們的主要業(yè)務(wù)中,2345網(wǎng)址導(dǎo)航與2345瀏覽器可能被一些互聯(lián)網(wǎng)老人所熟知。
2023年1月,巖山投資管理公司的總經(jīng)理葉可,同時(shí)也是紐勱股東與巖合科技創(chuàng)始人之一,耗資20億人民幣,通過收購二三四五股份,成為這家互聯(lián)網(wǎng)上市公司的實(shí)際控股人之一。而二三四五董事長、總經(jīng)理陳于冰,也是上海巖合的投資人。
截止目前,有一點(diǎn)可明確,紐勱科技通過老股東,得到了續(xù)命機(jī)會。
據(jù)消息人士透露,紐勱科技的智駕業(yè)務(wù)仍要持續(xù)下去,招人也是在持續(xù)進(jìn)行中。
不過,企業(yè)創(chuàng)始人們的動作,讓曾經(jīng)在項(xiàng)目里立下汗馬功勞的核心團(tuán)隊(duì)感到不解。而普通員工則認(rèn)為“這屬于管理層操作,與我無關(guān),別少發(fā)我工資”。
根據(jù)公告披露的信息,這家服務(wù)主機(jī)廠的前裝智駕企業(yè)在2022年與2023年上半年的營收為零。這一點(diǎn)引發(fā)了二級市場的質(zhì)疑。此外,他們2017年成立后,無論是資本關(guān)注度還是融資節(jié)奏都異于同類企業(yè)。
實(shí)際上,我們根據(jù)多方產(chǎn)業(yè)人士的敘述了解到:
一方面,過去一年有不少科技公司在當(dāng)下車廠的競標(biāo)項(xiàng)目里陸續(xù)遇見紐勱科技,但他們公開聲音的確消弭很長時(shí)間,自己團(tuán)隊(duì)也產(chǎn)生過疑問;
另一方面,雖然2022年?duì)I收為零,但他們并非沒有做成項(xiàng)目,甚至有些成績。
實(shí)際上,有些千萬款項(xiàng)已到賬,但從審計(jì)角度計(jì)算這些項(xiàng)目沒有終結(jié),“可能被當(dāng)做工資給發(fā)了”。
“紐勱與德賽西威一起做了奇瑞某個(gè)項(xiàng)目,后者提供硬件,而前者提供軟件算法。功能都是前者去做,已交付第一版?!?一位產(chǎn)業(yè)人士透露,至于表現(xiàn)如何,要看主機(jī)廠和消費(fèi)者。
此外,據(jù)我們了解,他們截止目前大致有四五個(gè)項(xiàng)目,規(guī)模不大:
某家南方主機(jī)廠的“自研軟件”由紐勱提供,但后者需保密;滴滴把造車業(yè)務(wù)賣給小鵬前,有部分軟件曾由紐勱提供;紐勱也與經(jīng)緯恒潤有一個(gè)項(xiàng)目,后者是硬件供應(yīng)商,而前者則是軟件供應(yīng)商。
“作為軟件供應(yīng)商,千萬預(yù)付款項(xiàng)的規(guī)模也相對合理,就是不咋賺錢?!?一位產(chǎn)業(yè)人士指出。
不過,也有一些爭議性聲音。
譬如,2019年我曾試乘過他們的Demo車,12個(gè)攝像頭方案雖然表現(xiàn)不錯;但實(shí)際在項(xiàng)目里,由于受制于有限算力,競標(biāo)時(shí)遇見紐勱科技的硬件企業(yè)評價(jià)他們做的功能“比較一般”。
另外,他們也絕對不是唯一可提供單TDA4行泊一體方案的公司。
很顯然,華為、大疆等最早使用TDA4系列芯片的科技公司與知行、禾多、佑駕、Maxieye等許多有單TDA4芯片方案的企業(yè)可能會覺得很不公平。
截圖來自界面
不過,還是有一些產(chǎn)業(yè)人表達(dá)了認(rèn)同——紐勱的“續(xù)命”方法,讓迫切需要輸血的智駕產(chǎn)業(yè)看到了第N種可持續(xù)模式:
“賣給誰不是再找工作呢,打工人就要有打工人的覺悟。不要妄想財(cái)富自由和一飛沖天,承認(rèn)是個(gè)普通人吧?!?/p>
大部分時(shí)候,對一家企業(yè)來說,股東退出會擺在首要位置。
表層技術(shù),底層資本
這家成立于2017年的輔助駕駛前裝企業(yè),曾因創(chuàng)始人徐雷等人的“特斯拉自動駕駛高級計(jì)算機(jī)視覺工程師”與“Autopilot研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員”的Title,在產(chǎn)業(yè)里風(fēng)光過一段時(shí)間。
不過那時(shí),絕大部分人還沉浸在L4的狂歡里。
2019年智駕產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第一個(gè)低谷期。而他們還是獲得國內(nèi)Tier1德賽西威的1600萬美元融資。
但讓人好奇的是,除此以外,從融資歷史來看,直到2021年,他們也似乎并不受資本青睞。
不僅是拿項(xiàng)目,除了人為因素,可能有時(shí)候做企業(yè)需要一些運(yùn)氣和時(shí)機(jī):
誰知道當(dāng)年純視覺還不被看好,到2023年,就成了“去激光雷達(dá)化+低成本”當(dāng)?shù)懒四兀?/p>
我在2019年下旬曾采訪過紐勱科技,他們的商業(yè)思路曾堅(jiān)持沿著車廠的漸進(jìn)式邏輯:
而2020年前后,與很多智駕企業(yè)一樣,他們陷入過存亡危機(jī),瀕臨倒閉邊緣,創(chuàng)業(yè)公司難以賣過的坎一樣沒少:
欠薪、核心成員紛紛離職與融資困難。但還是有人沒走,陪著企業(yè)喘上這口氣。
到了2023年,一方面,即便有德賽西威背書,但想以軟件公司的身份拿車廠項(xiàng)目,難于登天;
另一邊,紐勱應(yīng)該也經(jīng)歷了必要的VIE架構(gòu)修改,變?yōu)橐患冶就疗髽I(yè)。
因此,在中國智駕市場洗牌的當(dāng)下關(guān)鍵階段,相比上市和拼命向車廠兜售自己大模型、頂級技術(shù)與團(tuán)隊(duì),他們選擇了通過資本方式保住企業(yè),或者說,更多是保住核心股東們的利益。
盡管聽起來沒那么好聽。
按照估值19.8億增資,一位資本人士認(rèn)為,這對于一家車載軟件公司來說,已是一個(gè)極為不錯的價(jià)碼。
“不要以為從硅谷回來,就能創(chuàng)造多大價(jià)值。汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè),這個(gè)價(jià)格已經(jīng)很不錯了。創(chuàng)始人總歸是出來了?!?/p>
然而,沒有肉湯,讓核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)表示寒心,帶著一種憤怒:
“我們在瀕臨企業(yè)死亡邊緣時(shí)臨危受命,去前線拼項(xiàng)目一個(gè)一個(gè)做下來,而現(xiàn)在呢?!?/p>
而一位離職的紐勱普通職員表示,這公司能活下去就是奇跡,挺好的:
“創(chuàng)始人平時(shí)被用來去向外忽悠、背鍋、擋槍、承擔(dān)責(zé)任,然后拿大頭也無可厚非。好歹別欠薪?!?/p>
很有趣,每個(gè)人說的都沒有問題,又似乎都有問題。這世上有很多感同身受,卻難有相通的悲苦。
希望未來,還是能在車上看到紐勱等公司的痕跡。