吳新宙離開小鵬，既是商業(yè)的考量，同時，也透露著危險的信號。??????????
文丨智駕網(wǎng) 黃華丹
8月2日小鵬自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙即將離職的消息傳出后，小鵬汽車港股股價下挫，最大跌幅達17.35%。
【資料圖】
吳新宙在小鵬，乃至在整個自動駕駛界的地位都已是繞不過去的存在。
晚間何小鵬親自發(fā)表聲明，確認(rèn)吳新宙離職消息，理由是“家庭和多方面的原因”，且早在“去年下半年”就“表示要回到美國”。且交接時間已“10個多月”。
按照何小鵬公布的時間線推測，吳新宙提出離職，并獲得小鵬內(nèi)部認(rèn)可的時間，應(yīng)該是在去年9-10月之間。彼時正是美國對華芯片制裁鬧得沸沸揚揚的時候，禁止美國國籍芯片行業(yè)高管在華任職，而吳新宙此前曾在高通任職達13年之久。關(guān)于吳新宙的離開與地緣政治是否有關(guān)的猜測，并非沒有道理。
但無論背后的原因為何，結(jié)果是吳新宙即將離開小鵬，已是既定的事實。
吳新宙本人也發(fā)表微博稱“在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風(fēng)起云涌，激動人心的賽道”，感謝家人的支持與犧牲，以及，在分別時的不舍。
關(guān)于吳后續(xù)的去向，消息也幾乎已經(jīng)確定，加入英偉達，任全球副總裁，直接向黃仁勛匯報。有英偉達人士稱，這已是行業(yè)半公開的秘密。
智駕網(wǎng)詢問英偉達中國工作人員吳新宙是否已經(jīng)入職，得到的回復(fù)是目前并沒有確切消息，但強調(diào)全球?qū)用娴氖?，他們一般是比較晚收到信息的。而網(wǎng)上普遍流傳的說法是，吳新宙將在一兩個月內(nèi)入職英偉達。
而小鵬自動駕駛的負(fù)責(zé)人，根據(jù)何小鵬聲明中公開的信息，則將由同樣畢業(yè)于清華大學(xué)的李力耘接任。
吳新宙1998年本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程專業(yè)，此后在伊利諾伊大學(xué)香檳分校拿到電子工程專業(yè)博士學(xué)位。畢業(yè)后加入Flarion，后公司被高通收購，吳也自然加入高通，從2006至2018，吳新宙一直在高通工作了13年，2018年底加入小鵬。
目前，吳新宙的領(lǐng)英檔案依然為小鵬自動駕駛負(fù)責(zé)人。
而繼任者李力耘本科同樣畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得紐約大學(xué)計算機專業(yè)博士學(xué)位。2013年入職Linkedin，但很快轉(zhuǎn)投百度，開啟自動駕駛生涯。2018年，李力耘轉(zhuǎn)投京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心X實驗室架構(gòu)師。2019年6月加入小鵬汽車，任小鵬汽車自動駕駛高級總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人。
李力耘正是吳新宙親自招募的核心技術(shù)負(fù)責(zé)人之一。
在小鵬這端，吳新宙的故事暫告一段落。
01.
小鵬自動駕駛的靈魂
吳新宙之于小鵬的重要性不言而喻。
作為一家成立不到十年，從無到有發(fā)展起來的新勢力車企，小鵬最開始的智駕方案采用的也是Tier1的成品。2017年何小鵬加入后開始自研軟件。自動駕駛負(fù)責(zé)人則從最初負(fù)責(zé)L2的肖志光和2017年加入的谷俊麗。
但兩個團隊關(guān)系并不融洽，且進度太慢，才有了后來何小鵬與吳新宙的相遇。
吳新宙的到來，重新梳理了技術(shù)架構(gòu)，從感知、規(guī)控、地圖三大領(lǐng)域組建新的團隊，將小鵬的自研之路帶上了正軌。
據(jù)報道，小鵬的自動駕駛團隊分布在中美兩地，美國團隊大概150人，負(fù)責(zé)核心技術(shù)的研發(fā)，跟落地相關(guān)的大部分團隊在中國，分布在北京、上海、深圳和廣州。吳新宙一人掌握全局，直接向何小鵬匯報。
進入?yún)切轮鏁r代后，小鵬的自動駕駛自研方案開始順利發(fā)展。2020年4月上市的P7車型上，小鵬用自研算法替換掉了供應(yīng)商的方案，比理想早1年多，比蔚來早了近2年。
2020年的“1024”，小鵬第一次展示高速NGP工程版，沒有用激光雷達的方案，引來外界的驚嘆。
去年，小鵬城市NGP又率先在廣州落地，今年在北京開通。6月，小鵬宣布今年城市NGP覆蓋50個城市。吳新宙最新的表態(tài)是小鵬新的XNGP將使用去高精地圖的技術(shù)路線。
今年各家車企都在卷高階智駕，包括華為、理想等都提出了一年開多少城的目標(biāo)，都比小鵬更為激進。例如，后來者理想表示要在年底之前實現(xiàn)在100個城市落地城市NOA，余承東也表示計劃年底前在45個城市落地?zé)o圖城市NCA。雖然各自名稱不同，但指的都是相似的功能。
吳新宙對于自己建立的團隊在五年間的成就頗為自信。
在接受晚點Auto采訪時，吳新宙表示他堅信智能化拐點一定會來，而且會提前到來。
小鵬G6上市，帶高階智駕功能的Max版大賣，據(jù)說占比高達70%，這也側(cè)面印證了吳新宙的判斷。而6月北京開放城市NGP功能后，里程滲透率高達98%。不過，由于開啟時間尚短，不排除部分用戶圖新鮮的心理。吳新宙表示，一般城市NGP的里程滲透率起初會達到70%-80%，之后逐步穩(wěn)定在60%-70%。
對于特斯拉FSD入華可能帶來的競爭，吳新宙也信心十足。特斯拉FSD要想在中國落地，也和中國車企一樣需要做大量的本地化測試，一個一個城市去改進體驗?！拔覀冏叩穆?，一步都少不了。”如果FSD真的來了，“那就PK唄，一直想象著要跟特斯拉有一個地方可以公平競爭?！?/p>
小鵬的自動駕駛系統(tǒng)，不僅在用戶端收到好評，即便在業(yè)內(nèi)，也得到相對一致的好評。
幾乎是一手建構(gòu)了小鵬的自動駕駛部門，并將小鵬從依賴Tier1方案的新勢力轉(zhuǎn)變成真正的以智能駕駛為標(biāo)簽的科技企業(yè)，吳新宙名副其實值得被稱為小鵬自動駕駛的靈魂人物。
吳新宙的離開，是否會對小鵬自動駕駛部門產(chǎn)生影響？答案是肯定的，但從何小鵬發(fā)布的聲明，團隊交接已超過10個月，而目前小鵬自動駕駛路線的基本框架都已確定，短時間內(nèi)應(yīng)該是不會產(chǎn)生大的影響。
不過，據(jù)PowerOn報道，小鵬自動駕駛部門目前正處在動蕩之中。
從年初至今，已有數(shù)十名中層員工離開，分別加入大卓科技、輕舟智行等行業(yè)公司，“每家公司都接收了10-20個小鵬工程師?！卑硪幻邱{骨干，自動駕駛AI負(fù)責(zé)任劉蘭個川也已離職。
而受地緣政治影響，小鵬汽車也有意收縮吳新宙駐扎的北美研發(fā)團隊，將戰(zhàn)略重心向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。據(jù)知情人士透露，去年底開始，小鵬北美團隊的招人名額已經(jīng)開始被限制，而想拿到預(yù)算也變得困難。據(jù)稱，北美團隊也有多名中高層離開，甚至已有部分員工加入到英偉達公司。
吳新宙的離開很可能和去年美國對國內(nèi)芯片行業(yè)的打擊有關(guān)。在高通13年的工作經(jīng)驗，使得吳新宙也可被視為是半個半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)人。
有趣的是，在吳新宙之前被何小鵬招入麾下，此后又出走奇瑞的谷俊麗，在前往特斯拉負(fù)責(zé)機器學(xué)習(xí)之前，也曾在另一家芯片巨頭AMD擔(dān)任主任工程師，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研發(fā)。
作為硬件的芯片與作為軟件的自動駕駛系統(tǒng)，不可避免地糾纏在一起。作為同時擁有硬件經(jīng)驗與軟件經(jīng)驗的人才，吳新宙回到美國，下一站去英偉達擔(dān)任要職，是完全合情合理的選擇。
02.
芯片巨頭也焦慮
英偉達是今天當(dāng)之無愧的芯片巨頭。大模型的興起，更是使得英偉達的高性能GPU一卡難求。
但這并不足以消除英偉達的焦慮。大模型的突然爆發(fā)，多少有點曾經(jīng)元宇宙的味道，未來走向會如何尚不可知。而美國在高端AI芯片上對中國的制裁，使得英偉達又有失去中國大陸半壁江山的風(fēng)險。參見《芯片戰(zhàn)爭幾時休？》
而汽車市場是經(jīng)得起考驗的實體市場，智能化的未來正在徐徐展開。包括老對手高通，AMD等國際巨頭，都在重金砸向汽車市場。對英偉達來說，在消費電子外開拓新的增長點，汽車市場顯然是不能錯過的機會。
但英偉達的車載業(yè)務(wù)一直占比不高。2023年一季度的車載收入占比不足5%。和此前的表現(xiàn)并無多大區(qū)別。雖然Orin芯片的出鏡率很高，但智駕網(wǎng)不止一次聽到業(yè)內(nèi)的聲音表示，英偉達Orin雖然聲量很高，但因為中高端車型出貨量不大，Orin實際賣的并不多。
而且，在國產(chǎn)替代和降本增效等的攻勢下，地平線J5、TDA4等低成本方案大肆席卷市場，成為Orin有力的平替。這并不是英偉達希望看到的局面。而且，以地平線為代表的國內(nèi)公司，顯然比地平線更能為車企提供隨叫隨到的服務(wù)。
對此時的英偉達來說，吳新宙這樣一名有車企一線經(jīng)驗，同時兼具硬件和軟件能力的人才求之不得。
03.
中美自動駕駛合作或?qū)⒚媾R困難
但這件事，并不僅僅是關(guān)于兩家企業(yè)的啟示。
從吳新宙?zhèn)€人的經(jīng)歷來看，自動駕駛與半導(dǎo)體行業(yè)在人才上產(chǎn)生重疊的概率并不低。半導(dǎo)體已經(jīng)成為中美在科技領(lǐng)域爭端的一個顯性戰(zhàn)場，下一步，戰(zhàn)火是否會蔓延至自動駕駛？
6月底，圖森未來表示計劃出售其美國業(yè)務(wù)，繼而將發(fā)展重心全面轉(zhuǎn)向亞洲。
過去一年圖森未來風(fēng)波不斷，從管理層動蕩、董事會替換到被FBI、證券交易委員會和美國外國投資委員會（CFIUS）調(diào)查是否向圖靈智卡提供不當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。再往前，是中美業(yè)務(wù)的分拆，被美國證券交易委員會調(diào)查。到如今，圖森未來終于計劃回歸亞洲。
雖然CEO呂程在接受采訪時否認(rèn)了本次出售計劃與CFIUS的審查之間的關(guān)系，但圖森未來在中美兩國分別開展業(yè)務(wù)深受地緣政治困擾的事實無可回避。
而日前，據(jù)路透社報道，美國交通部長布蒂吉格在接受采訪時聲稱，美國市場上的中國自動駕駛汽車供應(yīng)商“存在國家安全擔(dān)憂”。“無論我們談?wù)摰氖怯布€是軟件，就像對電信或Tik Tok的擔(dān)憂一樣，人們對（中國的）交通技術(shù)也有擔(dān)憂。”
布蒂吉格表示，美國需要更好地了解為該國交通系統(tǒng)提供不同要素的不同企業(yè)，其背后的“真正所有權(quán)”。
報道提到，17日一封寫給布蒂吉格和美國商務(wù)部長雷蒙多的信中，一個由4名議員組成的兩黨團體要求調(diào)查中國自動駕駛汽車技術(shù)在美國的應(yīng)用情況，以及如何對其加以限制。該團體在信中稱：“自動駕駛中使用的技術(shù)、激光雷達、攝像頭、人工智能和其他先進的傳感器和半導(dǎo)體，都可以用來收集有關(guān)美國人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能會被傳送回中國?！?/p>
和特斯拉在國內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。
吳新宙的離開一定程度上也預(yù)示著中美自動駕駛行業(yè)的分離。
未來，自動駕駛是否會成為繼半導(dǎo)體之后又一個對峙的行業(yè)？我們誠摯希望不會。
