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（記者 胡皓瓊）傳統(tǒng)旺季來臨，班輪巨頭頻抬歐線集運(yùn)運(yùn)價(jià)，上周運(yùn)價(jià)指數(shù)也有所反應(yīng)。不過記者從業(yè)內(nèi)獲悉，貨量尚無明顯起色，班輪公司試探性漲價(jià)或難支撐。傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)應(yīng)聲上漲，貨量變化微乎其微從寧波航交所NCFI歐線運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，單周漲幅達(dá)2019年以來最大值，環(huán)比上漲56.9%，報(bào)724.71點(diǎn)。除此之外，美線運(yùn)價(jià)也維持其上漲態(tài)勢，其中美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1035.5點(diǎn)，較上周上漲12.7%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1158.7點(diǎn)，較上周上漲15.2%。NCFI指數(shù)變化趨勢（來源：寧波航交所）寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐對此表示，歐美線運(yùn)價(jià)的上漲，皆與班輪公司集體提高8月后開航航次的航線運(yùn)價(jià)有關(guān)。同時(shí)北美航線貨運(yùn)需求增加，班輪公司積極調(diào)控市場可用運(yùn)力支撐運(yùn)價(jià)。記者了解到，月初馬士基、達(dá)飛就相繼提高了亞洲港口至歐洲部分港口的FAK，隨后，馬士基再度上調(diào)遠(yuǎn)東港口至地中海的FAK。此外，MSC地中海航運(yùn)、HMM（011200.KS）也宣布相關(guān)費(fèi)率的上漲。不過，一名貨代業(yè)務(wù)操作人員告訴記者，目前歐美線貨量同月初相比基本沒有變化。“班輪公司上調(diào)運(yùn)價(jià)，貨代端運(yùn)價(jià)理論上會跟著上漲，但如果市場上始終沒貨，那最終也漲不上去，因此船東漲價(jià)也是博弈試探的動作。”根據(jù)最新的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX），貨代端運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)1323美元，環(huán)比上漲3%；中國/東亞-北美西航線運(yùn)價(jià)報(bào)1527美元，環(huán)比上漲12%；中國/東亞-北美東航線運(yùn)價(jià)報(bào)2598美元 ，環(huán)比上漲3%；中國/東亞-北歐航線運(yùn)價(jià)報(bào)1264美元，環(huán)比下降2%。對于后續(xù)八九月的歐美線市場情況，前述貨代業(yè)務(wù)操作人員對記者表示，今年應(yīng)該不會有太大變化，基本8月開始就會走圣誕節(jié)的貨，這波之后就看要明年了?！艾F(xiàn)階段市場主要矛盾仍在于需求缺乏明顯增量，同時(shí)運(yùn)力供給端面臨持續(xù)的新船交付，尤其是歐線20000TEU以上的超巴拿馬型集裝箱船，船公司主動縮減運(yùn)力以爭取更多博弈籌碼。但回歸到底層邏輯，短期運(yùn)力縮減僅能對運(yùn)價(jià)提供短暫支撐，中期趨勢依然取決于基本面的變化?！焙Ｍㄆ谪浲顿Y咨詢部研究員陳鍇表示。運(yùn)價(jià)回歸理性，班輪公司下半年預(yù)期趨于保守歐美線傳統(tǒng)旺季到來之際，班輪公司陸續(xù)公布了半年度或二季度業(yè)績情況，包括美森（MATX.US）、中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）及其旗下東方海外國際（00316.HK）、達(dá)飛（CMA CGM）等同比大幅下滑。業(yè)績下滑的主要原因?yàn)榧\(yùn)運(yùn)價(jià)同比大幅下降，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入下降。班輪公司對下半年的預(yù)期也趨于保守。日前以星航運(yùn)（ZIM.US）發(fā)布公告稱，因運(yùn)力持續(xù)疲軟，尤其跨太平洋航線運(yùn)價(jià)的疲軟或持續(xù)到下半年，同時(shí)貨運(yùn)量的增長也可能低于此前預(yù)期，基于此，以星航運(yùn)下調(diào)2023年全年業(yè)績，將調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）從此前的18億-22億美元下調(diào)至12億-16億美元，將息稅前利潤（EBIT）從此前的盈利1億-5億美元調(diào)整為虧損5億-1億美元。美森董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox就業(yè)績表現(xiàn)和市場預(yù)期曾公開表示，預(yù)計(jì)今年跨太平洋航線將經(jīng)歷一個(gè)溫和的旺季，但對于美森輪船而言，預(yù)計(jì)中國航線將在傳統(tǒng)旺季時(shí)接近滿載。在美國沒有經(jīng)濟(jì)“硬著陸”的情況下，預(yù)計(jì)隨著跨太平洋市場向更正常的消費(fèi)者需求和零售庫存水平過渡，貿(mào)易動態(tài)將在今年剩余時(shí)間逐漸改善。達(dá)飛在其二季度業(yè)績報(bào)告中表示，2023年下半年的宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測預(yù)計(jì)，鑒于持續(xù)的通脹壓力、各國央行采取的應(yīng)對措施以及地緣因素的不確定性，全球增長將放緩。鑒于需求不確定，進(jìn)入市場的新運(yùn)力可能會影響航運(yùn)運(yùn)費(fèi)。前述分析人士也表示，總體而言，當(dāng)前運(yùn)價(jià)雖邊際反彈，但反彈高度仍較為有限，仍與市場的大量運(yùn)力投入和貨運(yùn)需求量的疲軟有關(guān)。同時(shí)，不確定性因素過多，對于后市走向難以做出準(zhǔn)確判斷。