2022 年行將結束，一艘巨型遠洋滾裝船孤獨地在太平洋上行駛了 26 天，終于看到了它久違的目的地：美國小城貝尼西亞。

這是一座位于舊金山灣區(qū)的小鎮(zhèn)，常住人口不足 3 萬，也沒什么像樣的大學或是工業(yè)。遠洋輪從標志性的金門大橋下駛過，經過了奧克蘭、伯克利以及瓦列霍，沒過多久就到達了目的地。和無數(shù)越過太平洋停靠在這里的滾裝船一樣，船上運送的是去往美國進行銷售的汽車。

【資料圖】

直到這近千輛車全部卸下船，停放在碼頭上，人們才意識到這次的確可能不那么一樣。

車前臉上那個陌生的 V 字型車標，是絕大多數(shù)美國人從來沒有見過的。碼頭人員熟練地開始了自己的工作，檢查著各種隨船的文件，他們很快就確認了貨輪的始發(fā)地：越南。

這一船平平無奇的車，正是越南第一家車企 VinFast 從越南發(fā)往美國，準備在美國國內進行首批交付的總計 999 輛的 VF8 車型。在不知不覺中，這一艘船和這一批車，已然創(chuàng)造了一段新的歷史。

不順利的交付，走向美國的野心

備受關注的交付并不順利，雖然在年初在拉斯維加斯舉行的 CES2023 上，VinFast 就志得意滿地對外界宣布了這次交付，但事實上的交付一直到 3 月份才開始逐步進行。

官方并沒有給出延遲交付的具體原因，但從實際的程序看，2 月份進行的一次軟件更新似乎可以給到大家一些端倪。

而這也不是 VinFast 進入美國遭遇到的唯一“延遲”。他們原計劃會在今年第二季度展開第一批的交付，現(xiàn)在看起來也是無法按時兌現(xiàn)。

而在其他層面上，VinFast 原本計劃在 2024 年 7 月讓他們在美國的工廠投產，如今也要延期到 2025 年。

總是延期，意味著 VinFast 某種程度上并沒有做好準備，但從另一個角度上看，也意味著他們真的很“心急”。

這并不讓人覺得意外，因為從成立的第一刻起，VinFast 就始終處于一種“時不待我”的瘋狂狀態(tài)。

他們在 2017 年成立，第二年就去巴黎車展發(fā)布了兩臺新車。這么短的時間，你能想象他們的產品一定從里到外其實都是“拼裝”的。

但這不重要，對于從沒誕生過任何車企的越南來說，做出車本身就已經值得夸贊，沒人在意里面的技術到底姓德姓美還是姓越。

當然這兩臺車 LUX A2.0 和 LUX SA2.0 是買了寶馬之前一代的技術（基于寶馬 5 系的 F10和基于寶馬 X5 的 F15），算是姓德。

而價格上，雖然到不了寶馬的程度，但肯定不會便宜，比如那臺 LUX A2.0，就得賣到 8 億越南盾，算下來人民幣也得 23 萬了。

其實對越南這種工業(yè)底子薄弱，基本要啥沒啥的國家來說，整體買并不是什么丟人的事情。

因此，車好歹是做出來了，建工廠這種事情肯定也不能耽擱。

于是 VinFast 在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一個規(guī)劃年產能 25 萬輛的工廠。在那個 4 公里長的生產線上，每一臺車都需要在 1250 個機械手臂的操作下，經過 3000 個以上部件的組裝，最終完成所有工序。

這個工廠占地 350 公頃，車間器械大多來自德國、日本和瑞典，98% 的焊接都是自動化完成的，并且還可以在同一條生產線上同時組裝多款不同車型。

而這個工廠本身，還有大約一半的土地是通過填海獲得的。就在 21 個月之前，VinFast還是一個汽車行業(yè)的 Nobody，21個月之后，他們就用光速一般的進程推出了三款車型。

這款名叫 Fadil 的小型兩廂車，原型其實是歐寶的 Karl Rocks，是 VinFast 從通用那邊買來的，市場售價約合 12 萬人民幣。

這臺車在別的地方賣得咋樣不好說，但起碼在越南本土的確賣得不錯：2 年賣了 4 萬多輛，這個級別在越南來說已經很不錯了——然后， Fadil 就沒了。

是的，F(xiàn)adil 在 2022 年全年還賣出了 2.4 萬臺，但是 2022 年還沒過完，VinFast 就對外宣布自己會停產燃油車，全面轉戰(zhàn)電動車市場。因為他們的老板潘日旺（Pham Nhat Vuong）早就聞到了屬于未來的味道。

和中國的一眾初入汽車圈的大佬一樣，電動化也是他豪賭的未來。

說到 VinFast，就不能不說他們母集團 VinGroup 的總裁、越南首富潘日旺。

這位早年在烏克蘭依靠賣方便面賺到第一桶金的富豪，如今運營著整個越南最大的民企集團，2021 年， VinGroup 的企業(yè)總產值達到了 183 億美元，占當年越南 GDP 的 1.5%。

從業(yè)務上看，VinGroup 幾乎延伸到了普通越南人生活的每一個方面，從地產到手機，從金融到食品，從學校到醫(yī)院，衣食住行沒有一個越南人能夠和 VinGroup 撇清關系。

而在汽車方面，范日旺也的確投了不少真金白銀。

比如在 2020 年，VinFast 投入了大概 12 億人民幣進行研發(fā)，而在之后的 2021 年，這個數(shù)字超過了 50 億。在這樣巨額的投入之下，VinFast 的財報那是非常的好看：2021 年虧損達到 95 億人民幣，2022 年這個數(shù)字則是飆升到 144 個億。

真不知道什么樣的家底能這么玩。

不過從后來的發(fā)展來看，VinFast 果斷轉戰(zhàn)純電車的確是一個非常明智的決定，畢竟相比燃油車，純電車的門檻還是要低一些。

但對于沒啥技術積累的 VinFast 來說，買買買還是最關鍵的。

去年夏天開始，VinFast 就從同屬 VinGroup 旗下的另一家子公司 VinES 那里開始采購電池，而 VInES 的電池基本上就是由三星、寧德時代和國軒高科供應的，約等于是個中韓聯(lián)合幫助下的電池公司。

當然了，單是采買肯定是不夠的，VinFast 也希望能夠掌握更多的電池技術和生產。

所以在去年他們還和國軒高科聯(lián)合投資了一個電池工廠，未來打算更多的使用自家電池，同時在固態(tài)電池上進行持續(xù)投入。

而在上個月的第十五屆深圳國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2023）上，VinFast還和均普智能宣布了最新的合作進度：作為均普智能歷史單體投資最大項目，它們?yōu)樵侥显燔囆聞萘?VinFast 研發(fā)定制的電池模組及電池包項目，并在今年年初順利交付到越南工廠，預計今年年中產線將穩(wěn)定批量生產，實現(xiàn) VinFast 年產 10 萬個電池，釋放 5GWh 鋰電生產能力。

除此以外，VinFast 還和寧德時代在滑板底盤等項目上持續(xù)合作，在各方面的推進算得上是大步流星。

去年 1 月，當時的 VinFast 首席執(zhí)行官 Michael Lohscheller 正式離職返回歐洲，他們迎來了公司新的 CEO 黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）。作為一位全球矚目的女性汽車高管，她在各方面都有著獨到的理解，在工業(yè)、技術、金融和投資方面都在 VinGroup 內部擔任過重要職務。

在她的領導下，VinFast 最重要的成果就是進一步快速地籌集資金——據(jù)不完全統(tǒng)計，黎氏秋水大概為公司從投資者手里籌到了 10 億美元，同時目前 VinFast 也已經啟動了赴美上市的程序，之前路透社報道他們的估值達到了 600 億美元，一旦成功就會是越南有史以來最大的 IPO 項目。

說到赴美 IPO，其實大家并不陌生。目前在國內已經做出成績的蔚小理三家其實早已完成赴美 IPO，但相比 VinFast 而言，蔚小理和它有著最本質的差別：出海的腳步。

相比蔚來遮遮掩掩的登陸歐洲，VinFast 從一開始就是高調赴美的。

2021 年，VinFast 推出了他們的第一款電動車 VF e34，并且在這個基礎上逐漸推出了 VF5、VF6、VF7、VF8 和 VF9 共五款純電車型，一口氣把 A 級到 D 級直接鋪滿。

也是在這一年，在日韓車企品牌銷量全線下滑、越南車市整體萎縮的大環(huán)境下，VinFast依然錄得了 54.4% 的銷量增長。

但隨后，VinFast 就忙不迭地做起了出海的事情，高調宣布殺進美國等多個汽車市場。

根據(jù)他們的官方數(shù)據(jù)，截至去年 12 月，VinFast 在全球范圍內一共獲得了 55000 份訂單，其中有 12000 份來自美國。

去年 12 月，它在越南向客戶交付了 4000 多輛電動汽車，其中超過一半是運動型多用途車 VF8 車型。

但這個交付其實并不成功——因為年初在美國的時候我曾經向 VinFast 展臺的銷售現(xiàn)場求證，他們在年末僅僅交付了 999 輛 VF8 車型，也就是文首我們提到的那一船。

而即便是這近千輛的 VF8 車型，其實最終也沒有能夠按時交付，據(jù)說由于軟件的關系，這批交付直到今年 Q2 的前段才逐漸完成。

VF8 在美國的售價是 4.1 萬美元，售價并不算非常便宜，和大眾的全球車型 ID.4 基本持平，而定位更高的 VF9 目前在美國的售價更是達到了 5.6 萬美元，和特斯拉 Model Y 基本同價。

從交付本身來看，VinFast 在美國遇到的麻煩著實不少。

由于目前出現(xiàn)的大規(guī)模延遲交付，VinFast 已經宣布將為遇到問題的 VF8 車主提供賠償，在 6 月 15 日已經陸續(xù)開始，并且將無限期進行。

賠償策略也頗讓人驚訝，車輛遇到不影響使用的小問題將賠償 100 美元，遇到車輛無法操作的問題將賠償 300 美元，如果維修時間超過三天，則每超過一天就能多獲得 100 美元。

以我們在拉斯維加斯體驗過的 VF8 車型來說，這樣的賠償方案頗為冒險。

但某種程度上說，這就是有點“瘋狂”的 VinFast 在走的路。出海這件事情，廣大的國內新勢力車企并沒有走明白：愛馳已經不復存在，比亞迪和蔚來也尚在起步。

但平心而論，身在越南的 VinFast 走上出?？赡苷瞧炔坏靡选?/p>

對于一個短時間內在盈利上看不到希望的車企來說，提升銷量對于不斷獲得融資是一件無比重要的事情，直接關系到自己的生命線。

而他們的主場越南，是一個顯然撐不起銷量數(shù)據(jù)的地方。

整個 2022 年，越南乘用車的總銷售數(shù)據(jù)也只是 28.4 萬，這已經是同比增長了接近 40% 之后的數(shù)據(jù)了，比起中國、北美市場的數(shù)據(jù)完全不夠看。

豐田作為越南的銷冠，也只不過賣出 9.1 萬輛。這樣的市場規(guī)模某種程度上催生著 VinFast 不得不選擇投身到北美市場的洪流中，去和特斯拉、Fisker 直接競爭。

結局未必一定很好，但他們終究沒有退路。

甚至說，VinFast 只是在復制一個“海洋文明”拓展史——我們見不到太多中國新能源車企把專注度放在出海這件事情上，又或者說即便出差也會優(yōu)先選擇南美、東南亞這些簡單題，還是因為中國市場的份額如此重要，重要到他們無法舍近求遠。

起點不同，問題不同，優(yōu)勢不同，大家最終走上了不一樣的道路。

蔚來和小鵬的崛起速度當然讓人印象深刻，但 VinFast 的野心和態(tài)度也值得我們多多留意。

或許產品以及技術方面還有些缺陷，可這些問題終究不是沒有辦法解決。

要知道，面對如此一個帶有巨大不確定性的世界新能源汽車市場，沒有人能說自己“高枕無憂”。