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ESBK西班牙超級(jí)跑車錦標(biāo)賽第四站的比賽，六月 9 - 11 日，在葡萄牙的埃斯托利（Estoril）賽車場(chǎng)舉行。中國(guó)賽車隊(duì)繼續(xù)以西班牙車手岡薩雷斯（Jose Luis Perez Gonzalez）和中國(guó)車手詹駿浩的搭配，以凱越 321RR 工廠賽車出戰(zhàn) SS300 級(jí)別的比賽。

此前在第三站的比賽里，車隊(duì)奪得了一個(gè)振奮人心的成績(jī)：岡薩雷斯拿下了兩節(jié)比賽的全勝，以兩個(gè)冠軍證明了凱越 321RR 賽車完全具備挑戰(zhàn)任何對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。詹駿浩也在第二節(jié)比賽奪得了第十二名，首次拿到了積分。

葡萄牙的埃斯托利賽道全長(zhǎng) 4182 米，有十三個(gè)彎道（四個(gè)左彎、九個(gè)右彎），和一條接近一公里的長(zhǎng)直路。不同的賽道有著不同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，有的賽道故意設(shè)計(jì)得很折磨，有的就設(shè)計(jì)得很興奮、很瘋狂，不同風(fēng)格的賽道設(shè)計(jì)，既考驗(yàn)著車手的經(jīng)驗(yàn)和快速適應(yīng)性，更考驗(yàn)著技術(shù)、機(jī)械師團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)置每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的選擇，很多時(shí)候，所謂的選擇其實(shí)就是一個(gè)賭博，尤其是在輕量級(jí)的賽車?yán)?，拼的就是彼此之間的輕微差異。

埃斯多利的賽道特點(diǎn)此前已經(jīng)簡(jiǎn)單說(shuō)過(guò)：賽道的總長(zhǎng)度不算很大，但卻有一條長(zhǎng)達(dá) 985.686 米的大直路（起跑線區(qū)域），WorldSSP300 級(jí)別的賽車，在直路的尾段可以跑出 218 km/h（2022 年。WorldSBK 最高級(jí)別的賽車是 321.4 km/h）的瞬間最大極速；狂加速之后的 1 號(hào)彎、是一個(gè)重剎車再加下坡的右彎，高速重剎下坡進(jìn)彎，這是充滿著奮不顧身般的 “ 拼命三郎 ” 感；4 號(hào)彎是一個(gè)短促的 “ 發(fā)夾 ” 彎；后面的 8、9、10 號(hào)彎，是埃斯托利跑道標(biāo)志性的右、左、右銳角翻身彎；而最后一個(gè)的 13 號(hào)彎是一個(gè)大圓弧，WorldSSP300 的輕量級(jí)賽車，幾乎就是油門(mén)全開(kāi)著般、直奔終點(diǎn)。

對(duì)于葡萄牙的這條賽道，我們覺(jué)得就是屬于很折磨的設(shè)計(jì)，特別是對(duì)中國(guó)車手來(lái)說(shuō)，需要面對(duì)著有落差的急彎和不同節(jié)奏感控制的考驗(yàn)。我們認(rèn)為，在埃斯多利賽道上，中國(guó)車手要面對(duì)的挑戰(zhàn)性，會(huì)比其他設(shè)計(jì)風(fēng)格的賽道來(lái)得更大。重要的原因是他們更缺乏這類賽道上飛馳的經(jīng)驗(yàn)，難于快速地對(duì)賽道的不同角落選出最佳的技術(shù)處理細(xì)節(jié)，從而形成自己的節(jié)奏。而留給他們的時(shí)間，往往只有短短的幾個(gè)賽前環(huán)節(jié)。

葡萄牙站的賽前排位，岡薩雷斯拿到了第二；首次在這條賽道上出賽的詹駿浩排在了第二十八位，最快圈速在 1分58秒的級(jí)別，這顯示著大家都還在嘗試去尋找最佳的節(jié)奏和賽車的設(shè)置點(diǎn)。

SS300 級(jí)別第一節(jié)的比賽，岡薩雷斯獲得了第十名，這顯然不算是一個(gè)目標(biāo)中的成績(jī)，如何選擇突破點(diǎn)，成為了第二節(jié)比賽前的核心。詹駿浩則以第十九名完賽，跑出了 1 分 56.657 秒的個(gè)人最佳圈速，比排位賽提升了大約 1.7 秒，這顯示著在原本求穩(wěn)的基本策略上，他漸漸找到了征服這條賽道的節(jié)奏。

第二節(jié)的比賽依舊是一場(chǎng)刀光劍影的較量，尤其是跑在前面的領(lǐng)先集團(tuán)，岡薩雷斯和凱越 321RR 賽車，與對(duì)手們拼搏在每一段直路、每一個(gè)彎道。比賽中可以看到，岡薩雷斯和凱越 321RR 賽車的組合，在彎道中有著非常出色的表現(xiàn)，三番四次地在彎道中、鶴立雞群地拉開(kāi)與后車的距離而領(lǐng)跑。即使到了大直路，對(duì)手們往往都要吃盡了尾流才可以勉力地趕上來(lái)。

岡薩雷斯最終奪得了第二節(jié)比賽的勝利，在 ESBK 拿到了第三個(gè)冠軍的頭銜。彎道中的表現(xiàn)尤其讓人印象深刻，從凱越 321RR 的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，到團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同的騎行特性、不同的賽道環(huán)境，經(jīng)過(guò)了排位賽和第一節(jié)比賽的嘗試之后，車隊(duì)終于找到了這條跑道上、一個(gè)無(wú)懈可擊的設(shè)置，把凱越 321RR 的戰(zhàn)斗力完全地釋放了出來(lái) —— 盡管賽后的最大極速數(shù)據(jù)只有 204.8 km/h，但憑借著在第二（全場(chǎng)第二快）、第三賽段（全場(chǎng)最快）的出色發(fā)揮，把冠軍收入囊中。

詹駿浩則以第二十三名完賽，比賽中跑出 1 分 55.179 秒的最佳圈速，也比第一節(jié)比賽有了大約 1.5 秒的提升。在每一個(gè)競(jìng)賽環(huán)節(jié)里都獲得飛躍，這是陌生的環(huán)境里，中國(guó)車手和制造商所展現(xiàn)出來(lái)的斗志。