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發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，如美國(guó)的底特律、德國(guó)的斯圖加特和狼堡，以及日本的豐田、意大利的都靈等。中國(guó)汽車零部件工業(yè)的布局特征是地域集中，主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、東北、中部地區(qū)和西部地區(qū)等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。其中，長(zhǎng)三角和珠三角是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū)，主要集中在上海、江蘇、浙江、廣東等省份。

目前看，中國(guó)汽車制造業(yè)主要的生產(chǎn)基地在向黃河流域和長(zhǎng)三角、珠三角為主的地區(qū)集中的特征較明顯。

由于各地發(fā)展新能源車的資源稟賦以及主力車企的表現(xiàn)差異性，導(dǎo)致了各個(gè)板塊地區(qū)的新能源的份額與傳統(tǒng)燃油車份額出現(xiàn)了巨大的反差，尤其可以看到像京津冀地區(qū)的傳統(tǒng)車占到13%，新能源車占到2%，中間差距了11個(gè)百分點(diǎn)的水平。而像京津冀地區(qū)也有較大的差距，而其它地區(qū)反差也是相對(duì)比較明顯，尤其像黃河流域、東北地區(qū)也都是新能源車跟傳統(tǒng)燃油車的份額差距在近10個(gè)點(diǎn)左右的水平。

目前來(lái)看，全國(guó)各地的新能源車和傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)差異比較大，部分地區(qū)新能源車的生產(chǎn)表現(xiàn)極易突出，尤其廣東，上海和陜西表現(xiàn)相對(duì)突出，而差距比較大的是山東地區(qū)新能源車比傳統(tǒng)燃油車低7個(gè)百分點(diǎn)，而重慶地區(qū)低5.4個(gè)百分點(diǎn)，吉林地區(qū)低4.7個(gè)百分點(diǎn)，北京地區(qū)低4.6個(gè)百分點(diǎn)。

我們從陜西西安的新能源較強(qiáng)可以看到，我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，使各地的生產(chǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)均衡特征。雖然說(shuō)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的完整體系，但是同時(shí)我們通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈體系的配套建設(shè)，我們?cè)谌珖?guó)能夠形成較多的較大的生產(chǎn)集群。

因?yàn)槟壳皝?lái)看，像東北地區(qū)可能就有近400萬(wàn)的汽車產(chǎn)量，而京津冀地區(qū)也有300多萬(wàn)的產(chǎn)量，而西南地區(qū)也有400萬(wàn)的產(chǎn)量，所以這些產(chǎn)量實(shí)際上都相當(dāng)于近似于日本、印度等世界第三大市場(chǎng)的總量規(guī)模，產(chǎn)業(yè)價(jià)值和消費(fèi)量的規(guī)模實(shí)際上都是在世界上來(lái)說(shuō)極其巨大的。

雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模集中度是上升的，但生產(chǎn)基地可以多元布局。如果能夠有效推動(dòng)幾個(gè)主力區(qū)域的生產(chǎn)體系穩(wěn)定，保證各個(gè)體系相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)穩(wěn)定我們各地的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展應(yīng)該說(shuō)有比較大的促進(jìn)意義。