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能源行業(yè)研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF公布的預(yù)期數(shù)據(jù)顯示，到2026年，電動汽車的銷量有望增加一倍以上，但是到本世紀(jì)中葉消除公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕繉⑿枰蚋冻龈蟪潭鹊呐Α＿@家研究公司預(yù)計(jì)，隨著中國和美國的銷量猛增，充電式電動乘用車的交付量將從去年的1050萬輛飆升至2030年的2700萬輛左右。這些數(shù)據(jù)抵消了歐洲銷量增速放緩的影響，BloombergNEF的報(bào)告指出，在歐洲，供應(yīng)鏈緊張和生活成本危機(jī)正在打壓電動汽車需求。

預(yù)計(jì)到2026年，全球電動汽車需求將增加一倍以上——重大投資仍然是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域凈零排放的關(guān)鍵

雖然內(nèi)燃機(jī)乘用車的出貨量在六年前已經(jīng)達(dá)到峰值，但要取代目前大約13億輛的燃油車漫游道路還需要一段時間。BloombergNEF預(yù)計(jì)，到2050年，全球大約30%的汽車仍將使用汽油和柴油燃料，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)重型商用車將落后于轎車，屆時重型商用車可能只有32%的車輛實(shí)現(xiàn)脫碳。

以分析師Colin McKerracher為首的BloombergNEF分析團(tuán)隊(duì)在周四發(fā)布的年度電動汽車展望報(bào)告中寫道，對零排放卡車的投資應(yīng)該成為政策制定者的優(yōu)先重點(diǎn)，他們表示：“消除公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕啃枰袇⑴c者齊心協(xié)力。”

在經(jīng)歷了一個緩慢的起步之后，電動汽車現(xiàn)在正在迅速普及。從通用汽車(GM.US)到大眾汽車等全球頂級汽車制造商被迫跟上日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)的步伐，對工廠進(jìn)行了改造，以生產(chǎn)出各種續(xù)航里程具有吸引力的電池驅(qū)動車型。全球各國現(xiàn)在都在競相吸引投資，以建立新的制造業(yè)集群——主要是電池工廠，但也包括采礦、加工和回收領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，美國在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中進(jìn)展緩慢，但美國總統(tǒng)拜登所領(lǐng)導(dǎo)的慷慨的清潔技術(shù)補(bǔ)貼方案是一筆“渦輪增壓”式的政府支出。據(jù)BloombergNEF預(yù)計(jì)，到2026年，電動汽車在該國的份額將增加兩倍以上，達(dá)到乘用車銷量的28%。BloombergNEF預(yù)計(jì)電動汽車在中國和歐洲將更加普及，其市場份額將分別攀升至52%和42%。

此外，全球向電池供電的轉(zhuǎn)變每天已經(jīng)取代了大約150萬桶石油，這將導(dǎo)致整體道路燃料需求在四年內(nèi)達(dá)到峰值。這加大了其他領(lǐng)域的壓力，比如鋰電池制造領(lǐng)域，自新冠疫情時期以來鋰離子電池價格不斷上漲。BloombergNEF預(yù)計(jì)，全球在電池能源方面的創(chuàng)新將帶來更節(jié)能、更強(qiáng)大的新型電池化學(xué)物質(zhì)。

即便如此，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)如果未來20年沒有新發(fā)現(xiàn)，鋰金屬也可能成為供應(yīng)鏈的風(fēng)險，需要全球更多的投資。BloombergNEF表示，由于成本原因，氫能源在大型鉆井平臺脫碳化進(jìn)程、提供快速燃料補(bǔ)充時間和可運(yùn)輸性方面的作用仍不確定。

為了實(shí)現(xiàn)BloombergNEF所展望的凈零排放情景，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2050年，充電基礎(chǔ)設(shè)施所需的投資將達(dá)到3萬億美元。報(bào)告補(bǔ)充稱，進(jìn)入市場最后的10%至20%的領(lǐng)域尤其具有挑戰(zhàn)性。

BloombergNEF的分析師們寫道:“對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持需要大幅擴(kuò)大，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)和其他服務(wù)程度不足的地區(qū)。”“密集的公共型充電網(wǎng)絡(luò)可以幫助減少消費(fèi)者認(rèn)為他們所需要的電動汽車?yán)m(xù)航里程，從而可能減少電池原材料供應(yīng)面臨的壓力?！?/p>