2023年國內卡車市場大幅走強，主力廠家表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是受到疫情干擾的一汽、東風等中重卡企業(yè)表現(xiàn)很好，上汽通用五菱、長安等輕卡廠家表現(xiàn)優(yōu)秀。

卡車市場的電動化產(chǎn)品逐步發(fā)力，這月的重卡電動化的滲透率已經(jīng)高于輕卡，體現(xiàn)電動車的優(yōu)勢獲得市場認可。

隨著藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車市場活力。上汽通用五菱、長安汽車等小輕卡廠家快速成長，形成分流福田優(yōu)勢，形成輕卡國內市場充分競爭的良好局面。

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隨著疫情管控政策從去年12月徹底放開至今年3月已經(jīng)是第4個月了，疫情期間抑制的需求在今年3月得到較大限度的釋放，部分服務業(yè)小業(yè)主、個體戶還是希望疫情后能有一定的創(chuàng)業(yè)和翻身的機會，因此購車熱情較高。

隨著去年年底的新能源補貼退出，大量的卡車專用車提早去年上牌，對今年的新能源影響較大。1-4月的卡車新能源銷量滲透率仍僅有2.8%，相對2022年的全年4.4%仍有較大的差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

公共領域電動化的發(fā)展主要是路權政策和購買支持政策，目前看4月的卡車新能源仍未達到2022年水平，政策支持力度應該更大一些。

1、國內卡車市場總體走勢

近幾年的卡車市場波動巨大，受到國六排放升級和疫情干擾的卡車市場經(jīng)歷暴增和快速回落的情況。今年的卡車市場國內需求總體不錯。

2、卡車市場結構分析

近幾年的卡車市場格局劇烈變化。輕卡和重卡的核心地位沒有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車市的主流;中卡市場總體較平淡。

3、卡車動力結構占比

目前的新能源卡車滲透率是2.8%，相對2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補貼的透支因素對新能源的影響仍較大。

隨著新能源補貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開始逐步走強。目前皮卡是持續(xù)走強的，輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補貼前的高位水平。

4、卡車區(qū)域市場分析

卡車市場的逐步增長在東北和西北地區(qū)，這首先是資源等大宗貨源在新疆等西北較多，同時也是各地的環(huán)保標準差異，西北和東北有較大綜合優(yōu)勢。

5、新能源專用車市場分析

新能源專用車市場主要在華北和西南、華南地區(qū)的銷售較好。

6、中重卡國內市場走勢平穩(wěn)

中重卡主力企業(yè)仍是一汽、二汽、重汽。由于重汽的內部企業(yè)較多，分散后的表現(xiàn)就不突出了。由于去年的一汽收到疫情干擾較大，因此今年一汽和東風的同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

7、輕卡國內市場走勢平穩(wěn)

輕卡市場仍是福田一枝獨秀，而微車企業(yè)升級輕卡產(chǎn)品的表現(xiàn)很好，這些小輕卡的適用性較好，拉動五菱和長安的生產(chǎn)改善。