“沒有規(guī)模和爆款產(chǎn)品,前期研發(fā)和運(yùn)營成本很難分?jǐn)?,很難跨越成本與規(guī)模拐點(diǎn),也就無法實(shí)現(xiàn)盈利。客觀上講,Model3推出前的特斯拉、漢之前的比亞迪(純電產(chǎn)品),除去補(bǔ)貼外,都曾面臨巨大的盈利壓力?!逼髽I(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛在與《中國經(jīng)營報(bào)》記者溝通中直言。
【資料圖】
近期,造車新勢力頭部“蔚小理”陸續(xù)發(fā)布4月份新車交付成績單,理想、小鵬、蔚來分別交付25681輛、7079輛、6658輛。理想輕松奪得造車新勢力冠軍。
值得關(guān)注的是,2022年四季度、2023年一季度,理想連續(xù)第二個季度實(shí)現(xiàn)正向盈利。對此,楊繼剛表示:“理想也是在接連跨越周銷量7000輛、月銷量25000輛、一季度銷量超5萬輛的情況下,才實(shí)現(xiàn)了盈利。對車企而言,盈利的關(guān)鍵,要么是規(guī)模,要么是爆款。對包括理想、小鵬、蔚來在內(nèi)的造車新勢力而言還都在創(chuàng)業(yè)期,月銷量過萬僅僅是生存的門檻,持續(xù)盈利還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離?!?/p>
通過成本控制,規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“造血”被三家車企提到了重要位置。對于當(dāng)前獲利與市占率哪個更重要,理想董事長兼CEO李想直言:“對我們而言市占率第一重要,所以我們二季度的核心目標(biāo)是把一季度在20萬元以上NEV(新能源汽車)市場的市占率從11%提升到13%?!?/p>
單月交付超2萬輛,理想率先實(shí)現(xiàn)盈利
2023年,理想是“蔚小理”三家中最為春風(fēng)得意的一家。這從李想頻頻在微博發(fā)布動態(tài)披露銷量、談?wù)摷夹g(shù)就可以看出。
根據(jù)理想官方發(fā)布的數(shù)據(jù),4月,理想汽車共交付新車25681輛,再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄并連續(xù)兩個月交付超2萬輛,同比增長516.3%。截止到2023年4月30日,理想汽車?yán)塾?jì)交付量為335599輛。
“我們在二季度會有交付量的爬坡,爭取在6月份實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬輛的目標(biāo)?!崩钕氡硎尽?/p>
2023年4月,蔚來交付新車6658輛,同比增長31.2%,其中高端智能電動SUV交付1713輛,高端智能電動轎車交付4945輛。2023年1—4月,蔚來共交付新車37699輛,同比增長22.2%。蔚來新車已累計(jì)交付327255輛。
4月,小鵬汽車共交付7079輛,較去年同期交付量9002輛,同比下滑21.4%。截至2023年4月,銷量累計(jì)交付達(dá)到284019輛。從發(fā)布首款量產(chǎn)車時間來看,理想在累計(jì)交付量上做到了后來居上。單月銷量上也遠(yuǎn)超蔚來、小鵬。
值得一提的是,“蔚小理”三家中,理想率先盈利。根據(jù)理想發(fā)布的財(cái)報(bào),一季度,理想交出一份亮眼的成績單,總營收187.9億元,營收同比大增96.5%??鄢蓹?quán)激勵,經(jīng)營利潤和凈利潤分別達(dá)到8.9億元和14.1億元,自由現(xiàn)金流達(dá)到67.0億元。第一季度毛利率為20.4%。
“破紀(jì)錄的交付量帶動理想第一季度收入同比大幅增長。同時,得益于理想強(qiáng)大的產(chǎn)品力和出色的運(yùn)營效率,理想在第一季度取得了健康的毛利率,以及創(chuàng)歷史新高的正向經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤率和自由現(xiàn)金流。”理想首席財(cái)務(wù)官李鐵表示。
規(guī)模效應(yīng)是破解“增收不增利”關(guān)鍵
雖然理想實(shí)現(xiàn)盈利,但記者關(guān)注到,造車新勢力隊(duì)伍中“虧損”是現(xiàn)階段的常態(tài)。2022年全年“蔚小理”三家均出現(xiàn)一定程度的虧損。
“‘蔚小理’當(dāng)前遇到的‘增收不增利’問題,實(shí)則是企業(yè)跨越成本與規(guī)模拐點(diǎn)的真實(shí)寫照。因此,要么快速打造爆款產(chǎn)品,要么形成銷量規(guī)模,這是打破‘增收不增利’魔咒的關(guān)鍵。”楊繼剛向記者表示。
“‘蔚小理’正處在盈利能力改善的加速期,大額研發(fā)會導(dǎo)致其短期戰(zhàn)略性虧損?!敝行抛C券在一份研報(bào)中指出。就何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在2023 年上海車展前夕扶搖架構(gòu)發(fā)布會上表示:“我們希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,但如果為了真正的大規(guī)模,我們還會延后,我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的。”
蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌則在蔚來的第三季度業(yè)績會上拋出了“2023年第四季度(Q4)NIO品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”的目標(biāo)。今年3月初,李斌再次重申了這一點(diǎn)?!叭绻牧蟽r(jià)格按目前趨勢達(dá)到我們預(yù)期的下降速度,我們不改變2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)?!?/p>
對于造車新勢力來說,通過成本控制、規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“造血”尤為重要。但規(guī)模效應(yīng)并非短時間內(nèi)能達(dá)成的目標(biāo),當(dāng)前“成本控制”也是優(yōu)化業(yè)績的重要途徑。
這一點(diǎn)李斌、何小鵬、李想顯然是知道的。何小鵬表示,“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷,非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力,這也會是小鵬接下來要贏得競爭的核心能力。(2023年)小鵬要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的BOM成本(Bill of Material,物料清單)下降超50%,整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%。”
技術(shù)、產(chǎn)品、交付將決定生存
今年一季度突如其來的“價(jià)格戰(zhàn)”讓不少車企陷在保銷量和保利潤的兩難選擇中。雖然價(jià)格戰(zhàn)暫時停歇,但汽車市場“內(nèi)卷”將會成為未來幾年的趨勢。
“未來2—3年,我保守預(yù)計(jì),60%—70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。” 長安汽車董事長朱華榮近日在公司2022年度業(yè)績說明會上如是形容中國汽車市場競爭之激烈。
對于智能電動車市場,李想有類似的預(yù)判,“智能電動車的三年淘汰賽(2023—2025年),技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。至少在中國市場,2025年的CR5(行業(yè)集中度)大概率就是2030年的CR5,只不過CR5的市場份額還會不斷地?cái)U(kuò)大。這個行業(yè)最過癮的三年正式開始了。”
未來幾年,造車新勢力如何贏得智能電動車之戰(zhàn)?記者關(guān)注到,無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都視關(guān)鍵技術(shù)為企業(yè)的核心競爭力,都在加大研發(fā),構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。
在研發(fā)費(fèi)用方面,理想曾在今年3月的業(yè)績發(fā)布會上表示,將堅(jiān)持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。2023年,理想全年研發(fā)預(yù)計(jì)在100億元—120億元之間。李斌曾表示,今后蔚來的研發(fā)費(fèi)用保持在每個季度30億元—35億元。這意味著,其今年研發(fā)投入會超過120億元。何小鵬透露,“小鵬會在2023年之后的五年持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入,每年的研發(fā)投入都會超過60億元?!?/p>
產(chǎn)品、品牌方面,理想宣布,將根據(jù)發(fā)布的“智能”和“電能”——“雙能戰(zhàn)略”推進(jìn),一方面進(jìn)入以城市NOA為代表的智能駕駛3.0時代,另一方面開啟增程電動與高壓純電并駕齊驅(qū)的新篇章。李想透露,理想汽車的首款純電車型會在今年第四季度發(fā)布,屆時理想將采用800V高壓快充來解決補(bǔ)能效率,充電10分鐘續(xù)航400公里。
當(dāng)前,比亞迪仰望、廣汽埃安、長城WEY等車企都在加碼“圍獵”高端智能市場,分走了蔚來在高端市場的一部分市場份額。對此,蔚來給出的破局之道是針對大眾中端及以下市場推出阿爾卑斯、螢火蟲品牌,兩品牌或?qū)⒂?023年年底發(fā)布。
另外,有業(yè)內(nèi)人士指出,雖然從前幾個月看,蔚來月銷量遭遇增長瓶頸,但隨著下半年蔚來全系產(chǎn)品切換到第二代技術(shù)平臺,蔚來產(chǎn)品競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。而李斌預(yù)測,“待蔚來第二代平臺產(chǎn)品全部發(fā)布后,可支持每月3萬輛的銷量目標(biāo)?!?/p>
“汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽才剛剛開始,只有同時實(shí)現(xiàn)高效研發(fā)、成本平衡、高端體驗(yàn),才能有可能在未來勝出?!焙涡※i判斷。為此,小鵬2023年上海車展前夕發(fā)布了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。
據(jù)悉,在扶搖架構(gòu)下,新車型研發(fā)周期將縮短20%,基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。整車綜合研發(fā)成本降低50%,智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%,極速OTA速率提升300%。基于扶搖架構(gòu),小鵬汽車在未來一段時間將發(fā)布大約10款車,而不再是此前的每年1款。
(文章來源:中國經(jīng)營網(wǎng))