近日，有車載HUD從業(yè)者孟國華向雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕爆料稱，長城汽車正在籌建自己的HUD產(chǎn)線。新智駕也向多名業(yè)者和投資人求證了此消息的真實性，均得到了肯定的回復(fù)。

在汽車“新四化”進(jìn)程加快，HUD出貨量提速的當(dāng)下出現(xiàn)這樣的局面，也為整個行業(yè)的發(fā)展平添了一絲變數(shù)。

主機廠“下場”并非“頭一遭”

(資料圖片僅供參考)

某HUD企業(yè)負(fù)責(zé)人嚴(yán)懷遠(yuǎn)告訴雷峰網(wǎng)新智駕，主機廠親自下場的事兒并不是“頭一遭”，此前比亞迪就曾在短暫接觸某一HUD廠家后，最終決定自己做。這一行為背后的邏輯其實很簡單，無外乎“降本增效”。據(jù)新智駕了解，目前HUD行業(yè)的“入門級”產(chǎn)品W-HUD，在選擇TFT光機的前提下，價格已經(jīng)被打到了1000元以內(nèi)，光路設(shè)計更復(fù)雜（如雙焦面）的AR-HUD（同為TFT方案）也已不足2000，而這還是來自Tier1的報價，包含了前期的研發(fā)等投入。新智駕頻道正在籌備HUD 行業(yè)選題，歡迎HUD 業(yè)者添加微信進(jìn)行交流：LeonYu87

對于長城而言，親自下場的收益是很有誘惑力的，“因為所有設(shè)計資料，其供應(yīng)商華陽在合作的時候都同步給長城了，包括找哪些上游供應(yīng)商，長城甚至只需要采購、組裝、測試就夠了，”孟國華說，“而前期的研發(fā)和其他投入可以省下很大一筆?！毙轮邱{曾向多家HUD廠商了解前期的研發(fā)費用，得到的答復(fù)是“至少300萬”，并且整個研發(fā)工作要在車輛定型前兩年左右就得開始，所以主機廠親自下場，甚至還能節(jié)省不少時間成本。

另一位入行多年的從業(yè)者段軍向新智駕透露，長城產(chǎn)生這樣做的念頭已經(jīng)很久了，其子公司諾博汽車很早就開始物色HUD領(lǐng)域的合作伙伴，想組建自己的團(tuán)隊?！半S著某個零部件產(chǎn)品的成熟，主機廠就會拿回來自己做，搞不定了再喊外援，”他說，“如果長城的需求量很大，拿回來自己做的理由就更充足了，‘肥水不流外人田’嘛！至少整個流程可控，研發(fā)投入和商務(wù)成本都能降低不少?！?/p>

據(jù)段軍說，目前稍具規(guī)模的主機廠其實都有自己干的想法，有些已經(jīng)開始付諸行動了。

華陽是否“受創(chuàng)甚深”？

孟國華表示，長城是華陽的大客戶，其訂單占華陽出貨量的約70%。該數(shù)據(jù)雖有待進(jìn)一步核實，但新智駕在查閱部分公開信息時也發(fā)現(xiàn)，目前華陽集團(tuán)W-HUD 產(chǎn)品的主要客戶包括長城哈弗系列、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，尤其在長城的配套車型豐富，包括哈弗H6第三代、哈弗大狗、哈弗H2初戀、哈弗H9等，并且均已量產(chǎn)。另外，華陽的AR-HUD產(chǎn)品也在長城的部分車型有項目定點。在公開資料中，長城車型所占比例，確實高于其他主機廠，因此即便長城在華陽的出貨量中占據(jù)的比例尚不可知，但“大客戶”身份應(yīng)該實至名歸。

圖片來源：華創(chuàng)證券

據(jù)多個市場調(diào)研機構(gòu)統(tǒng)計，過去幾年，華陽的HUD市場份額一直在國內(nèi)企業(yè)中名列前茅。但假如長城要“另起爐灶”，華陽還能否保持如今的市場地位？目前長城和華陽的合作仍在持續(xù)，但爆料人稱，華陽正在尋求更多合作伙伴，并且在產(chǎn)品價格上給予了相當(dāng)大的誠意。

主機廠的強勢由來已久

在與主機廠的合作中，HUD廠家們始終處于弱勢地位，尤其是HUD尚且屬于新興的應(yīng)用領(lǐng)域，除了少量頭部Tier1之外，行業(yè)內(nèi)還存在著大量的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。他們資歷淺，成長時間也不長，因此更顯得“人微言輕”。段軍向新智駕傾訴兩者之間極其不對等的關(guān)系：“在項目前期，主機廠就會對‘降本’提出相當(dāng)多的要求，有些甚至根本不給研發(fā)費用，或者要求我們HUD廠家和主機廠均攤費用，讓我們的壓力很大?！倍幢闶菄鴥?nèi)的頭部Tier1，也只能委婉地說“我們都是為主機廠服務(wù)的?！?/p>

孟國華也表示，車廠降本的壓力非常大，能保證營收平衡就燒高香了，“但假如車廠這樣玩（指長城自建產(chǎn)線），以后誰還敢做Tier1??？”

HUD從業(yè)者崔凱則告訴新智駕，即便與主機廠正常合作，也像一場高投入高風(fēng)險的“豪賭”：從雙方確定合作關(guān)系開始，HUD廠家就要進(jìn)行相應(yīng)的投入，并且在產(chǎn)品上市之前的兩三年時間里，是不會有任何經(jīng)濟(jì)回報的，只有持續(xù)不斷的投入，中間還有可能因為主機廠的一些變故導(dǎo)致項目取消，讓HUD廠家元氣大傷；即便最后產(chǎn)品順利量產(chǎn)，但因為主機廠把價格壓得很低，頭部Tier1有規(guī)模效應(yīng)估計還能有一些利潤，但是小的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)除非在成本把控上非常有手段，否則很有可能是“賠本賺吆喝”。

正是出于這種原因，一些規(guī)模較小的HUD企業(yè)，依舊沒有舍棄后裝市場的C-HUD業(yè)務(wù)，即便C-HUD已經(jīng)全面落后于W-HUD和AR-HUD，但可以快速變現(xiàn)，解決企業(yè)的一部分現(xiàn)金流問題。

面對主機廠的強勢，HUD廠家們自保的手段正變得越來越有限。

“現(xiàn)在商務(wù)上的壁壘比技術(shù)上的壁壘要高，每個主機廠都覺得自己體量大，在選擇乙方時，并不是誰產(chǎn)品好技術(shù)好就一定能入選，”段軍說，汽車需要的是性能穩(wěn)定的產(chǎn)品，而不是最新最尖端的技術(shù)，這一定程度上就會扼殺創(chuàng)新的積極性，“除非汽車市場的主流是那些極富創(chuàng)新意識和互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)”。

當(dāng)然，對于主機廠來說，吸收HUD技術(shù)也并非一日之功。

首先，HUD是一種定制化程度比較高的光學(xué)器件，因此需要在光學(xué)領(lǐng)域有一定的經(jīng)驗積累，例如華為在推出最新的AR-HUD產(chǎn)品前，就在光通信領(lǐng)域有幾十年的積淀，對LCOS技術(shù)的理解也更深入。其次，HUD并非標(biāo)準(zhǔn)件，針對不同的車型，產(chǎn)品內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也要有相應(yīng)的調(diào)整與修改，因此也無法逆向工程，必須扎扎實實吃透相應(yīng)的技術(shù)。

段軍說，主機廠能搞定的問題，會選擇自己搞定，搞不定的就會用買，用合作，用各種方式。比亞迪就是比較典型的例子，弗迪精工已經(jīng)能供貨了，但是弗迪科技還差點意思，正在滿世界“學(xué)”技術(shù)。

（文中出現(xiàn)的孟國華、嚴(yán)懷遠(yuǎn)、段軍及崔凱均為化名）

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