現(xiàn)在只要一提到汽車產(chǎn)業(yè)新風(fēng)向，大家肯定會(huì)把目光聚焦在新勢力品牌上。而在本次上海車展期間，最吸引眼球的就要屬小鵬汽車發(fā)布的SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)了，也就是小鵬G6搭載的新架構(gòu)。據(jù)何小鵬介紹，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的發(fā)布?xì)v時(shí)5年研發(fā)，投資超百億。它將是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動(dòng)車終極技術(shù)架構(gòu)，也能保證小鵬汽車未來3年的技術(shù)領(lǐng)先。對于這句話，可能很多朋友看完都覺得有些浮夸，但其實(shí)這句話是真的，它代表著小鵬汽車甚至汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

(資料圖片僅供參考)

說到小鵬SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)。它的核心說起來也很簡單，就是全力研發(fā)出一款真正能迎合未來的“頂配”技術(shù)平臺，這里的頂配指的不僅是技術(shù)領(lǐng)先性，還要考慮成本等因素。除此之外，再將小鵬汽車近年來在智能化領(lǐng)域的成果賦能到該架構(gòu)，打造出真正能完美適應(yīng)未來新技術(shù)的強(qiáng)大架構(gòu)。雖然前期投入巨大，但對于品牌之后的產(chǎn)品確是非常大的助力。今天咱就好好聊聊小鵬的“SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)”，到底厲害在哪，到底是如何實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的。

打造滿配底盤/兼容所有車型

說到SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)，咱們先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)說起。SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的設(shè)計(jì)思路非常簡單，直接采用了研發(fā)成本和制造成本較高的前后一體式鋁合金壓鑄車身，也是國內(nèi)唯一采用該技術(shù)的品牌。得益于一體化壓鑄技術(shù)，首先就帶來了更高的車身強(qiáng)度，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的最大壓鑄力可達(dá)12000噸，整車扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)車身提升了50%之多，達(dá)到了42000N·m/deg。

我們舉例其中一個(gè)細(xì)節(jié)，就是SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的前懸架塔頂位置，幾乎看不到螺絲孔位，轉(zhuǎn)而采用的是網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，這些“網(wǎng)格”就好比加強(qiáng)筋，能進(jìn)一步提升強(qiáng)度?？梢奡EPA 2.0「扶搖」架構(gòu)所謂的一體化設(shè)計(jì)，已經(jīng)優(yōu)化到非常細(xì)致的程度。

除了強(qiáng)度以外，一體式壓鑄技術(shù)還能大幅減少底盤的零件數(shù)量。SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的集成零件數(shù)僅有161個(gè)，相比傳統(tǒng)車身減重約為17%，這不僅能幫助提升操控性，還能明顯提升續(xù)航能力，也能在一定程度上控制成本。

SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)還采用了CIB電池車身一體化技術(shù)。將電池包上蓋當(dāng)做車身底板，這樣一來就進(jìn)一步提升車車廂垂直高度，也能進(jìn)一步提升駕駛穩(wěn)定性。此外，該架構(gòu)的電池組還采用了8個(gè)防撞空密隔艙，總計(jì)寬度達(dá)到143mm，使整車能夠承載80噸的側(cè)碰撞沖擊力，同時(shí)電池包還達(dá)到IP68防水防塵標(biāo)準(zhǔn)，可見高度一體化車身帶來的優(yōu)勢還是非常明顯的。

那么對于高投入，且打造成本也相對較高的一體式架構(gòu)，如何控制其成本呢？SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)首先就是過一體化技術(shù)大量減少零部件數(shù)量。而另一個(gè)關(guān)鍵，就需要該平臺擁有廣泛的適應(yīng)性。據(jù)官方介紹，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的軸距可實(shí)現(xiàn)在1800mm-3200mm之間任意延展。支持的車型涵蓋兩廂車、三廂轎車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV以及皮卡等幾乎全品類產(chǎn)品。此外，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的零部件通用化率達(dá)到了80%，還可讓新車研發(fā)周期提升20%，無形中也能降低成本，可謂一舉多得。

所以SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)是典型的高成本、高技術(shù)難度投入，打造出的頂配模塊化電氣化架構(gòu)，通過全產(chǎn)品矩陣來分?jǐn)偝杀?，這種做法也是大家喜聞樂見的。

標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺意義重大

接下來咱們再說說SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的另一個(gè)亮點(diǎn)，就是標(biāo)配了全域800V高壓SiC碳化硅平臺。首先從技術(shù)層面來講，該平臺可實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V，標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)，充電倍率可提升50%。此外，該平臺還兼容4C電芯，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200公里，效率非?？陀^。

此外，全域800V高壓SiC碳化硅平臺的3C版本峰值充電功率就可達(dá)到320kW，峰值電流可達(dá)480A，這代表著10%-80%電量補(bǔ)能也僅需20分鐘。同時(shí)得益于SiC碳化硅材料的使用，在充電時(shí)還可降低能源損耗，支持最快15分鐘超130公里的充電速度。值得一提的是，全域800V高壓SiC碳化硅平臺不僅適用于小鵬超充體系，還具備極強(qiáng)的兼容性，在第三方充電樁也可獲得更快的充電速度。

其實(shí)全域800V高壓SiC碳化硅平臺標(biāo)配，對于小鵬未來的產(chǎn)品幫助非常明顯。先來說4C平臺，該平臺一般會(huì)出現(xiàn)在30萬級以上或20萬級產(chǎn)品的頂配車型上，都屬于高端產(chǎn)品。在這一級別，全域800V高壓SiC碳化硅平臺能幫助小鵬未來的產(chǎn)品在補(bǔ)能速度上大幅領(lǐng)先。

但更重要的是，在一些20萬以及十多萬的產(chǎn)品上。目前絕大多數(shù)品牌并不會(huì)搭載先進(jìn)的充電技術(shù)。此時(shí)全域800V高壓SiC碳化硅平臺3C版本的優(yōu)勢就更加凸顯，除了320kW的最大峰值充電功率以外，即便使用第三方充電樁也能達(dá)到180kW的充電功率，要知道一般電動(dòng)車使用第三方充電樁的充電功率僅為100kW左右，兩者的優(yōu)勢不言而喻。

在此部分咱們最后還得提一下小鵬的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。最近兩年，小鵬汽車一直加快自己的補(bǔ)能體系建設(shè)。對于個(gè)人用戶，提供7KW、11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2級180KW直流超充樁、S4級480KW直流超快充樁。而在公共充電樁方面，小鵬汽車計(jì)劃在2023年內(nèi)建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。(免費(fèi)站點(diǎn))，成為首個(gè)建立自己大規(guī)模超級快充網(wǎng)絡(luò)的新勢力品牌。

全新800V XPower電驅(qū)實(shí)現(xiàn)扎實(shí)續(xù)航

除了出色的補(bǔ)能速度以外，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)還搭載了全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)。該電驅(qū)為高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅(qū)，擁有高集成度，高功率密度，高效精密性等特點(diǎn)，?采用8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先進(jìn)封裝技術(shù)、超低粘度及主動(dòng)潤滑控制技術(shù)等，使電機(jī)最高效率達(dá)97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%，要知道綜合效率每提升1%，續(xù)航里程可提升2%，讓車輛的續(xù)航里程更加扎實(shí)。

此外，該電驅(qū)還使用了電機(jī)殼體剛度提升削弱諧波技術(shù)、轉(zhuǎn)子表面多級氣隙設(shè)計(jì)、高重合度高精度齒輪等技術(shù)，還能大幅提升NVH靜音表現(xiàn)，進(jìn)一步提升車內(nèi)靜謐性。

進(jìn)一步賦能智能化體驗(yàn)

SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)還可進(jìn)一步提升對智能化配置的適應(yīng)性，得益于SOA分層式整車及數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)的應(yīng)用，可支持多模塊分層同時(shí)調(diào)用輔助駕駛、智能座艙、應(yīng)用生態(tài)、物聯(lián)等功能。甚至還可等平臺基于SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的Xmart OS 車載智能系統(tǒng)可使得軟件適配成本降低85%, 語音綜合研發(fā)周期縮短50%, 語音對話服務(wù)成本降低50%，讓超感智能座艙用用“GPT”般的大腦。

而在XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，得益于SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)、X-EEA 電子電氣架構(gòu)和XNet神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，加上雙激光雷達(dá)以及800萬像素高清攝像頭等硬件的加持，大幅提升了車輛的感知能力，甚至讓車輛實(shí)現(xiàn)脫離在線高精度地圖，自主快速構(gòu)建高精度地圖的能力，讓車輛在更多區(qū)域可實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛。

除了XNGP系統(tǒng)本身以外，小鵬汽車還擁有全國最大的自動(dòng)駕駛智算中心（算力可達(dá)600PFLOPS），可實(shí)現(xiàn)全閉環(huán)、自成長的AI和數(shù)據(jù)體系。就拿小鵬汽車的“全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)”舉例。以50萬段訓(xùn)練數(shù)據(jù)Clip，10億個(gè)物體為例，采用全人工標(biāo)注需2000人年（標(biāo)注工作量按照每人每天工作8小時(shí)，一年工作250天計(jì)算），以2400TFLOPS算力的服務(wù)器進(jìn)行單機(jī)訓(xùn)練需276天。

而采用“全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)”之后，該系統(tǒng)的標(biāo)注效率是人工標(biāo)注的近45000倍，即XNet所需2000人年的標(biāo)注量，現(xiàn)在僅需16.7天可以完成。同時(shí)，質(zhì)量更高，信息更全（包含3D位置，尺寸，速度，軌跡等信息）。這些配套的強(qiáng)大研發(fā)系統(tǒng)，也是幫助XNGP在業(yè)內(nèi)一直保持領(lǐng)先的致勝法寶。

寫在最后：

我們回顧這些年電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，很多品牌都更聚焦于某一單一技術(shù)的創(chuàng)新，但卻忽略了底層架構(gòu)的重要性。例如對三電系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，不斷提升底層架構(gòu)對未來新系統(tǒng)的適配性等等，這些是消費(fèi)者不太了解，很多廠家又不愿意去優(yōu)先投入的地方，但又非常重要。而小鵬SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的發(fā)布，帶來的不僅是電動(dòng)系統(tǒng)效率的提升，對于未來即將應(yīng)用的新技術(shù)，還能做到完美適配，而且還能大幅優(yōu)化成本，為小鵬汽車的未來打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這點(diǎn)值得很多品牌學(xué)習(xí)。