崔東樹表示,近5年來,我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展,城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增,為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。
【資料圖】
隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn),柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī),非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心,電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢路權(quán),促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面,新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢,但目前技術(shù)差,體現(xiàn)的不充分,未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升,才能實(shí)現(xiàn)更好替代。
1、2022年新能源專用車銷量表現(xiàn)
新能源專用車2021年市場銷量16萬臺,同比增長125%;2022年12月的新能源專用車市場銷量6.4萬臺,同比增長141%,環(huán)比11月增長127%。2022年1-12月達(dá)到29.2萬臺,同比增長82%,12月?lián)屟a(bǔ)貼增速較強(qiáng)。
2021年較2020年全年銷量的增速125%,體現(xiàn)專用車市場的回暖較快,市場走勢改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強(qiáng)勁,主力車企加速對新能源專用車市場的進(jìn)入。
2、專用車增長特征
新能源專用車2022年12月的市場銷量6.39萬臺,處于近4年銷量異常高位,月度環(huán)比走勢爆發(fā)上升,同比增長較強(qiáng)。
新能源專用車上牌走勢相對復(fù)雜,2020年同比增長一般,但低基數(shù)因素促進(jìn)較大。2021年的專用車增長仍有低基數(shù)貢獻(xiàn),由于補(bǔ)貼即將退出,因此2022年增長較強(qiáng)。
3、專用車產(chǎn)品特征
今年的純電動(dòng)的需求改善,氫燃料車型表現(xiàn)壓力仍較大。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢,微客和輕卡、輕客等各類純電動(dòng)車表現(xiàn)較好。插混車型市場表現(xiàn)較弱。
4、專用車使用特征
新能源專用車的市場主要是純電動(dòng)為主,插混車型劇烈減少,而且持續(xù)邊緣化。
作為城市物流的純電動(dòng)營業(yè)類車型需求較強(qiáng),成為車市的重要增長動(dòng)力。
5、專用車需求特征
專用車市場需求主要在特大城市和大型城市市場,還沒有實(shí)現(xiàn)小城市的快速滲透。
6、新能源專用車的需求特色
從2022年的企業(yè)表現(xiàn)看,華晨鑫源汽車與吉利汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、奇瑞汽車等有渠道優(yōu)勢的企業(yè)表現(xiàn)很好,新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企長安、上汽通用五菱和奇瑞都進(jìn)入專用車,主力車企參與專用車帶來的拉動(dòng)很好,技術(shù)逐步提升較好。五菱目前進(jìn)入微客的力度不強(qiáng),長安的轉(zhuǎn)型力度較大。
7、具體城市的需求特色
2022年的新能源專用車增長較大,主要是廣東、上海、四川、湖北、湖南、山東、江蘇、浙江等大城市需求回升。
專用車企業(yè)數(shù)量眾多,主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。
2022年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強(qiáng)勢廠家,吉利和奇瑞等全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多,專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。
在目前新能源電動(dòng)專用車的散亂特征下,新能源專用車起步快、野蠻生長快,但發(fā)展后勁不足問題會(huì)凸顯。近期的更多主力企業(yè)進(jìn)入,對市場促進(jìn)較好。
新能源車