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高盛分析師Mark Delaney將特斯拉(TSLA.US)目標(biāo)價(jià)從235美元下調(diào)至205美元，維持“買入”評(píng)級(jí)。據(jù)了解，此前特拉斯在第四季度交付了約40.5萬輛汽車，生產(chǎn)了約44萬輛汽車，低于市場(chǎng)普遍預(yù)期。

對(duì)此，該分析師認(rèn)為，特斯拉第四季度的交付報(bào)告是“逐步負(fù)面的”，但盡管如此，鑒于特斯拉是綠色智行/電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成本和全面解決方案領(lǐng)導(dǎo)者，Delaney仍然認(rèn)為該公司處于長(zhǎng)期增長(zhǎng)的有利地位。

然而，伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi卻有不同意見，該分析師維持特斯拉“跑輸大盤”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)150美元。Sacconaghi指出，盡管特斯拉大幅降價(jià)，但該公司第四季度的交付量為40.5萬輛，同比增長(zhǎng)31%，低于普遍預(yù)期的41.8萬輛。該分析師認(rèn)為，特斯拉面臨著“嚴(yán)重的需求問題”，盡管大幅降價(jià)，但該公司第四季度的賬面價(jià)值可能不到0.65倍。

同時(shí)，Sacconaghi還預(yù)計(jì)，特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)將持續(xù)到2023年，尤其是因?yàn)槌?座Model Y之外，目前似乎沒有任何一款特斯拉車型有資格獲得《通脹削減法案》(IRA)退稅。

此外，這位分析師表示對(duì)特斯拉的股價(jià)感到“更加頭疼”。一方面，該股目前的的交易價(jià)接近2050年現(xiàn)金流折現(xiàn)模型(DCF)，投資者情緒“很糟糕”。但即便如此，該分析師仍認(rèn)為許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的規(guī)模，2023/2024年的數(shù)字可能會(huì)大幅重置。

另一方面，Sacconaghi還擔(dān)心，在利率上升/消費(fèi)者支出放緩的情況下，市場(chǎng)可能會(huì)面臨更廣泛的壓力，并繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成不成比例的影響。